新疆民航：用一“技”之长解正常之惑-中国民航报在“一带一路”倡议提出后，近年来，黄雨桐拥有得天独厚地理位置的新疆地区航班量呈现井喷式增?

新疆民航：用一“技”之长解正常之惑-中国民航报

在“一带一路”倡议提出后，近年来，黄雨桐拥有得天独厚地理位置的新疆地区航班量呈现井喷式增长态势。在过去的一年中勘十郎，全疆机场旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量达到18.8万吨末世基因锁，航班起降35.9万架次。
在航班量快速增长、航班密度日益加大的同时，如何保障航班正常成为新疆民航人肩上沉甸甸的担子。可喜的是，2017年，新疆地区平均航班正常率达76.77%，全疆机场平均放行正常率为86.72%。其中，乌鲁木齐机场平均放行正常性为84.93%，连续4个月在年旅客吞吐量占全国1%（含）以上机场中排名第一。
这一切都离不开新技术的应用。实践证明，航行新技术在化解安全与效率、容量之间的矛盾上发挥了特殊的、不可替代的作用。乌鲁木齐管制区空域面积约200万平方公里，是我国最大的管制区，幅员辽阔，地形复杂，自然环境恶劣，航行设施建设和保障难度较大。在此情况下，以ADS-B为代表的新技术推广应用勇者净化之剑，成为新疆民航保障航班正常的重要手段。使用ADS-B设备不仅能有效降低设施设备建设难度，在较短时间内提高综合保障水平，而且还能解决南疆地区飞机“看不见”的问题，确保大流量、持续高位运行的空管安全，提高空管运行效率姬龙。

△乌鲁木齐机场
民航新疆管理局航务管理处处长董宏航表示：“新疆民航在南疆片区的管制方法是程序管制，以10分钟、150公里一架飞机的间隔运行。使用ADS-B设备，用时间引导飞机将转换成用距离引导穿越火线ak陆英姿，管制员和飞行员对飞机的位置监控将更加精确华福雄。”2017年8月，新疆地区启动ADS-B空管运行第一阶段试点，管制间隔100公里，放行间隔8分钟，提供位置信息服务，成为全国第一个正式实施ADS-B管制运行的区域，有效提高了南疆无雷达覆盖区域的安全裕度并增加了空域容量定格造句。
目前，新疆ADS-B空管运行进入第二阶段，实现新疆区域全部扇区与高度平飞间隔40公里，并提供ADS-B引导服务洪荒之子，进一步提高了扇区的通行能力和运行效率，增加了空中交通流量千斤后娘 ，减轻了扇区工作负荷，民航安全运行和航班正常保障能力显著提高本·威士肖 。统计显示汉城湖壹号，2017年12月~2018年2月，乌鲁木齐机场放行正常率分别为91%、89.14%和89.51%，同比分别提高26.36%、24.19%和13.74%。
要让飞机“看得见”，还要让飞机“看得清”，HUD就是让飞机在低能见度准点起飞的另一个“神器”江得胜。要知道冬天的乌鲁木齐经常出现连续降雪、连续大雾等极端天气马启光微博，因此曾被人戏称为“雾”鲁木齐。统计显示文工团蒋雯，2015年12月、2016年1月，乌鲁木齐分别出现了27天和29天的大雾，大雾天数突破历史同期的极值，成为影响航班正常的重要因素。如今，乌鲁木齐机场已经摘掉了“雾”鲁木齐的帽子，成为全国第二个HUD跑道视程150米的机场。这也意味着在能见度低于150米的情况下，拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从乌鲁木齐机场顺利起飞，不再“望雾兴叹”。
“下一步，我们将持续完善Ⅱ类运行、HUD和ADS-B等新技术普及应用，实现乌鲁木齐机场E190系列机型低能见度起飞张鸿昌，实现喀什机场HUD特殊Ⅱ类运行；试点ADS-B技术在部分支线机场终端区应用，进一步总结ADS-B设备建设和运行经验，形成可复制、可推广的经验和模式，为全面推进ADS-B管制运行奠定良好的基础，让新技术助力运行效率提高，保障航班正常赵红兵结局。”民航新疆管理局副局长周翔表示。
来源：中国民航报
编辑：陆二佳
审核：王丽杰

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